作为备受关注的新能源三小龙“蔚小理”之一，从22年新能源行业神仙打架的惨烈竞争中靠硬实力存活下来的蔚来，本以为会像大众预测的一样会在4月大展宏图，然而却以4月新车销量6658辆的惨淡现实收场，属实是使人大跌眼镜，蔚来老总李斌开玩笑说的“月销低于一万就要找工作了”的一万月销，从当年的底线变成了如今的目标。

蔚来4月新车交付量

那么，到底是什么造成今日蔚来的结果?主要有以下三点原因。

(资料图片仅供参考)

一．品牌服务溢价严重

蔚来品牌主打的是上三十万以上，八十万以下的新能源中高端市场，蔚来引以为傲的服务。就是它敢“坐地起价”的资本。

然而，“天下没有免费的午餐”。这种服务背后带来的品牌溢价虚高，是品牌宣传推广再多也无法掩盖的“污点”。价格毕竟是决定性因素，在大众不太了解新能源其中服务成本时，贸然入局的用户并不会太多。

更重要的是，一但出现蔚来的平替品，双方一定会打价格战，再考虑到新能源汽车恐怖的贬值速度，保持观望，“坐山观虎斗”，看准时机再考虑出手，才是如今大部分人对蔚来的态度，其销量下降也就是必然的了。

二．品牌优势正在逐渐消失

蔚来至今主要有两个优势：相对现代感的车内外设计和相对精细的服务。但在三十万以下的汽车市场，在比亚迪优势老牌光环笼罩的汉EV和特斯拉“销量冠军”Model Y等优势车型对市场的占据挤压下，在腾势，极氪，飞凡等原优秀燃油车子品牌也开始卷服务和设计对标蔚来的情况下，蔚来引以为傲的高级感设计与精细服务带来的忠实市场和品牌优势正被逐渐蚕食。

比亚迪汉EV的老牌优势和特斯拉Model Y的高销量

就像丰田主打便宜省油才在市场占有一席之地一样，逐渐失去品牌优势的蔚来，只能看着自己的市场份额被其他品牌蚕食，销量也肉眼可见的一路下跌。

三．用户不买账

4月10日，蔚来老总李斌宣布调整用户充换电协议，并宣布6月1日起，购买ET7,EC7,ES7和ET5的用户,需付费购买安装家用充电桩，每月享受四次换电。同时在如今大打价格战的新能源市场上，蔚来老总李斌却一再强调：\"蔚来不以价格换销量\"。

这意味着旧车用户一部分权益被削减，同时六月后蔚来新车用户需要额外承担家用充电桩的费用，不讨好新老用户的同时价格不降反增，这种运营模式下的蔚来，用户决不会乖乖\"买账\"。

曾经凭借换电路线和服务水平在新能源上半场竞争中如鱼得水的蔚来，如今在下半场的竞争中举步维艰，令人感叹，但却是赤裸裸的现实。生存还是死亡，我们拭目以待。

（文/赵子涵 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）