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青海日报融媒体记者 倪晓颖

8月23日傍晚，中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段饮马峡桥隧车间的30余名铁路工人在桥下进行着最后的准备工作，按当日施工计划，他们要对青藏线K690+923临山特大桥两线间的漏砟进行整治。

临山特大桥位于青藏铁路西格段锡铁山至达布逊站间，全长3447.81米，共有105孔。暑运期间，列车密集运行，受列车重力影响，两线间出现漏砟现象。为确保暑运期间行车安全，青藏集团公司德令哈工务段安排天窗，对大桥漏砟问题进行集中整治。

18时30分许，“天窗”命令准时下达。施工负责人张明国带领作业人员爬上10多米高的桥面开始施工作业。“大家先把两线间的道砟清理干净，清理道砟时保持适当距离，防止工具碰伤人。”

一时间，作业现场尘土飞扬，工具的碰撞声、人员的呐喊声此起彼伏。作业人员三人一组，有清理道砟的、有铺设胶垫的、有安装挡砟板的。“早期，我们采取过传统混凝土挡砟板、平板拉钩式挡砟板、胶皮垫挡砟的施工方案，但运用效果很不理想，有效封堵时间只有15天左右，失效率高达65%。”锡铁山桥隧养修工区工长张勇介绍，为彻底解决桥梁漏砟问题，车间成立QC质量攻关小组，通过不断地试验与修改，终于在今年3月份成功设计制作出了“L”型挡砟钢板。通过3个月的抽样统计调查，该方案不仅有效解决了桥梁漏砟的根本问题，还达到了减少病害发生频率，降低人力材料消耗的效果。

20时30分许，经过近2小时的作业，当天的漏砟整治工作圆满完成。张勇介绍，后期他们将继续在“L”型挡砟钢板的保养与维护上下功夫，进一步提高挡砟板的使用寿命，为铁路运输安全保驾护航。