6月8日，乘联会发布的最新数据显示，2023年5月，国内乘用车市场零售量达到174.2万辆，同比增长28.6%。今年前5个月，国内乘用车市场累计零售量为763.2万辆，同比恢复正增长，增幅为4.2%。

图片来源：乘联会

(相关资料图)

1~5月，国内乘用车零售呈现出环比持续上涨的良好态势。“3月以来的促销价格热度逐渐消退，但促销仍处高位，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释称。

不过，对于6月国内乘用车的市场表现，崔东树给出了同比负增长的预期。“受去年购置税减半政策实施影响，（国内乘用车）去年6月销量创下新高，在高基数情况下，今年6月国内乘用车销量可能会出现同比负增长的情况。”崔东树认为。

自主品牌增势迅猛 5月零售份额超50%

乘联会数据显示，5月，自主品牌零售销量为87万辆，零售份额达到50.3%，同比增长了4%。1~5月，自主品牌累计零售市场份额为50%，相比2022年同期增长了3.5%。

崔东树表示，自主品牌零售份额的增加，主要得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

5月，豪华车品牌乘用车市场增势也较为突出，零售销量为25万辆，同比增长39%，环比增长8%。“5月豪华车高增长主要是由于去年受芯片供给短缺的豪华车缺货问题逐步改善，市场走强。”崔东树表示。

与之相对应，5月，主流合资品牌增速较上月放缓。当月，主流合资品牌零售销量为62万辆，同比增长12%，环比增长2%。其中，德系品牌零售份额为20.6%，同比下降2.4个百分点；日系品牌零售份额为18%，同比下降2.9个百分点。

5月，全国乘用车厂商批发量为199.7万辆，而国内乘用车生产量为198.5万辆，两者仅存在1.2万辆的差距，渠道库存改善明显。“5月厂商生产增产，且零售回暖，推动渠道库存改善。”乘联会方面分析称。

5月，乘用车出口延续了去年年末强势增长的特征，乘联会统计口径下，国内乘用车出口（含整车与CKD）30.2万辆，同比增长64%。1~5月，国内乘用车出口138.1万辆，同比增长102%。

支持政策延续 新能源车市将迎强势增长

作为国内乘用车市场增长的主要推动力，5月国内新能源乘用车市场依旧保持高增长态势。乘联会数据显示，5月，新能源乘用车批发销量达到67.3万辆，同比增长59.4%，环比增长11.5%，渗透率为33.7%，较去年同期26.5%的渗透率提升了7.2个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率为50.4%；豪华车中的新能源乘用车渗透率为33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.3%。

图片来源：乘联会

随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业共有12家，占新能源乘用车总量的82.7%。其中，5月国内新能源乘用车厂商批发销量突破2万辆的有9家，分别为比亚迪（约23.91万辆）、特斯拉中国（约7.77万辆）、广汽埃安（约4.5万辆）、上汽乘用车（约2.91万辆）、理想汽车（约2.83万辆）、吉利汽车（约2.7万辆）、长安汽车（约2.69万辆）、上汽通用五菱（约2.44万辆）和长城汽车（约2.38万辆）。

在崔东树看来，新能源汽车购置税减免政策的延续，对车市的促进效果始终是最佳的，它将推动更多燃油车转向各类新能源车。“虽然未来新能源汽车购置税减免政策将逐步被调整，但近期我国新能源车仍将因获得千亿级的巨大政策支持而强势增长。”崔东树认为。

不过，崔东树强调称，新能源车发展与燃油车发展不应简单地对立。稳定燃油车消费是稳定车市增长，尤其是稳定新能源车发展的重要保障。“因此，我们既要促进新能源车产业的合理布局，也要防止部分城市和集团的传统产品需求剧烈萎缩，这也是行业稳定发展的重要前提。”崔东树表示。