北京日报客户端 | 记者 孙宏阳

4月27日至29日，2022北京-青岛国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛在青岛举办，同期举办首届中国城市轨道交通高新技术成果交易会（简称“城轨高交会”）。论坛以“智赋城轨、绿色发展”为主题，北京轨道交通高端装备组团亮相，京投公司携十余家参控股企业组成京投展团，并联合天津、石家庄、雄安轨道交通企业组建京津冀展团，集中展示一批北京轨道交通新技术、新产品和建设成就。

4月27日，作为首届城轨高交会的第一项重磅发布，城市轨道交通第二代智能列车首次公开，独具匠心的平面棱角外观造型，看上去简单大气，颇具未来感。中国城市轨道交通协会会长，京投公司党委书记、董事长张燕友在发布词中说：“与第一代智能列车相比，第二代智能列车同时支持虚拟联挂和全自动硬联挂两种灵活编组方式，引领新一代城市轨道交通列车运行模式。”

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第二代智能列车是基于国家发改委新一代运控系统示范工程自主研制开发的。在第一代智能列车，即北京地铁11号线部分列车基础上，京投公司进一步整合创新资源，由京投装备集团牵头，河北京车制造基地生产制造。据了解，该列车目前已进入调试阶段，预计将于2023年下半年下线。

记者了解到，第二代智能列车可适应多样化运营需求。目前列车灵活编组分为全自动硬联挂和虚拟联挂两种方式。第一代智能列车已实现虚拟联挂编组方式，第二代智能列车则将两种灵活编组方式集成于一体，可适应新线、既有线和跨线等多种运营场景下的平峰、高峰列车灵活编组，从而实现“运力-运量匹配”和列车“按需运行”。

第二代智能列车创新性采用头车和中间车“等长度”设计。传统地铁的头车由于设有司机室，比中间车更长。该列车突破这一传统设计，实现4辆编组和4+4联挂编组车辆客室门全部“等间距”布置。一方面，当4+4联挂编组列车在既有8辆编组列车运行线路站台停车时，客室门与既有站台屏蔽门可以完全匹配；另一方面，4辆编组列车既能在站台端部停车，也可实现居中停车，方便乘客从不同方向进站乘车。

此外，列车实现网络系统和信号系统的人机界面融合，通过一体化“大屏显示”为用户提供统一的界面服务。

【其他亮点】发布签约多项北京城轨高新技术成果

智慧城轨和绿色城轨是城轨交通当前所面临的两大任务。京投展团亮相城轨高交会的成果充分彰显“绿智融合”。

其中，氢燃料混合动力铰接轻轨车和时速200公里市域动车组正式发布。京投装备集团承接绿色城轨发展需求，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，自主创新研发新一代氢燃料混合动力铰接轻轨车，实现了零排放、零污染、中低运量轨道交通列车的“国内首例”。该列车致力于多场景、多用途的兼容与衔接，可广泛应用于机场接驳、旅游景区、市内市郊通勤、既有线路改造等场景，续航里程100公里，实现氢能源技术成果真正在轨道车辆上应用转化。

京投装备集团自主研发的国内首列时速200公里等级市域D型动车组，配置采用4辆编组，具备灵活编组功能，拥有多项领先的创新技术，既满足以时速200公里高速运行，又满足频繁启停、快速乘降、大量运送等城轨运营模式；在设计中运用智能化和信息化技术，实现超静音车厢，客室的温度、湿度、照度、色温均可自主调整，可满足都市区、城市群及其卫星城市之间的通勤、商务等出行需求。

值得一提的是，城轨车辆新能源车载蓄电池领域关键技术发布并签约。作为国内首家将新能源锂电池系统解决方案应用于轨道交通领域的高新技术企业，北京北交新能科技有限公司发布“城市轨道车辆辅助供电和应急自牵引融合关键技术”。该技术应用于城市轨道车辆辅助供电和应急自牵引的新能源车载蓄电池，可全面替代传统（铅酸、碱性）车载辅助电池，使车载蓄电池系统实现轻量化、绿色化、信息化。该技术具备传统电池辅助供电功能的同时，具有正线应急牵引功能，也就是说，当列车受电故障时，能有效利用车载蓄电池进行正线救援，将车辆应急牵引到最近站台，完成人员疏散，同时可实现库内无电网场段区域“零排放”移动。该系统相比传统蓄电池系统减重40%，体积减小20%，日常维护量减少90%，牵引速度提升3倍以上，具有高安全、长寿命、高功率、耐低温等性能优势，实现电池全生命周期监控、故障诊断、数据分析等智能化管理。