【文/观察者网 周毅，编辑 张广凯】

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巡游出租车是当代重要交通工具，也是一张张流动的“城市名片”。

迈入数字时代，互联网打车出行日益普及，但也出现了一些现实问题。

例如包括一些老年人在内的乘客发现，路边扬招越来越来难；伴随着用户习惯的改变和网约车模式的兴起，巡游出租车司机的订单量和收入有所下跌，道路上的出租车甚至开始慢慢变少……城市的流动名片，似乎正在失去昔日的荣光。

打车出行的尽头，难道只能是巡游车和网约车的“二选一”吗？

这个问题，关系到乘客可以享受的体验、关系到司机获取收入的能力，也关系到行业的健康发展。整个问题的关键并不是所谓的“巡游车和网约车之争”，而是中国巡游出租车如何拥抱数字化转型，将巡游车优势、传统和互联网技术结合起来。

“巡网融合”越来越受到各界重视。例如数年前，高德就面向巡游车行业推出了基于该模式的解决方案“好的出租”。4月20日，中国出租汽车暨汽车租赁协会主办的2023出租汽车巡约一体发展研讨会正式召开，“好的出租”也迎来了升级版2.0。

在研讨会上，观察者网注意到，如今巡游车已经进入数字时代转型的深水区。转型不仅意味着要补齐数字化能力，现在更意味着要用数字技术来升级服务能力。真正的巡网融合，应该是“以巡为根本，以网促创新”，让出租车师傅们在保持传统优势的基础上，掌握“新武功”。

中国社会，不能没有巡游出租车“老师傅”

在网约车快速发展的当下，巡游出租车正身陷困境。

连以优质出租车服务闻名的上海也不例外。年初有媒体曾报道称，上海新增核发网约车辆运营证快速增长，上海出租车（含巡游车和网约车）合计超过11万辆，超出了市场需求。但与此同时，上海巡游出租车营运车辆数已经从5万辆减少到3万多辆，驾驶员月收入跌至五六千元。

曾经的城市流动名片，似乎正在慢慢静止。这是一个值得重视的现象。

在深圳大学经济管理学院教授韩彪看来，巡游车的消失会带来很多方面的“消失”。首当其冲的就是：如果巡游车消失，那么对于老人、未成年人和底层人群等没有智能手机，或者不方便使用智能手机的群体而言，出行将会变得极其困难。

“有人说这些人可以不出行，可以由子女和家人陪伴出行。但是我们要知道：一个社会对于弱势群体生活的态度，标志着这个城市的文明和包容。”韩彪表示，通常文明社会强调的是弱者优先，而不是丛林法则。所以在这一点上，我们不能缺失巡游车，或者是巡游服务。

扬招是一种出行方式，更是一个城市服务、文化、营商环境的表现：没有巡游车，外地外籍商务人士的往来交流势必受到影响；在机场、高铁、口岸、医院等区域，轮派巡游车效率是最高的，网约车却容易受到各种制约——包括现在各地努力打造的“夜经济”，也都离不开巡游车；而数以万计的巡游出租车老师傅，往往还是一座城市的巡逻员、安全员和信息员……

看上去不起眼的巡游出租车，正是一座城市不可或缺的支持力量。

巡游车和网约车，从来都不是“二选一”

从现象层面来看，巡游车的式微，似乎是行业演进的一种“必然”。

例如巡游车回应不了城市出行峰谷现象带来的供需错配问题：面对高峰期的拥堵，出租车司机出车意愿低，乘客需求大量溢出，打不上车；平峰期，出租车又比网约车价格高，需求减少，司机就接不到单，空跑还会导致资源浪费——更不用说网约车往往拥有能庞大、便捷的流量入口。

让市场配置资源，人们用脚投票，就难免会产生一种直观感觉：网约车干掉了“巡游车”。

固然，网约车模式冲击了传统出租车行业生态，改变了用户心智和出行模式，这是不争的事实。但如果穿透现象去找本质，不难发现，这始终不意味着数字化能力和巡游车模式本质上不兼容，更不意味着整个市场中巡游车和网约车只能“留一个”。

一方面，巡游出租车仍具备其优势。在研讨会上，国泰实业总经理王国庆提到，很多出租车公司都拥有几十年的运营经验，各类培训规范、严格，驾驶员合规化得到了保障；在车辆安全、车容车貌的等线下管理上，传统出租车企业也更为完善。

不过相比于网约车，巡游出租车也具备一些短板：例如一部分智能化设施较为落后；司乘人员相关评价的获取能力存在不足，不利于提升服务水平……内外客观条件决定了，将扬招等巡游车传统和线上支付等互联网新模式有机结合，这既是一道难题也是机遇。

在王国庆看来，“唯一的一条路就是巡网融合。”

事实上，“扬招”和“网约”也从来都不是排他性关系。恰恰相反，传统巡游车行业是最早接触数字化的行业之一。早在10年前移动互联网普及之初，远在网约车出现之前，巡游车就可以通过手机软件进行线上接单了，不过这场“蜜月”并没有重塑巡游车的数字化能力。

“巡游车和移动互联网的首次结合，其背后的驱动力是移动互联网的扩张，其目标是以‘网’取代‘巡’，并不是真正的融合发展。”在高德集团总裁刘振飞看来，真正的巡网融合，应该“以巡为根本，以网促创新。”

刘振飞提到，出租汽车的本质是交通运输服务，因此要以专业的运输服务能力为先，以巡为根本。而互联网平台企业的责任，是让巡游车的专业能力得以更好地施展，要持续以科技创新促进服务创新。

高德以聚合模式与“老师傅”组成新组合，向巡游车开放技术、数据、生态和流量能力，放大巡游车的专业能量。“好的出租”推出近三年来，已经在100多个城市共建巡网融合平台。目前，巡网融合平台服务驾驶员数量累计超过100万，帮助驾驶员线上收入增长40%。

在对案例的梳理中，观察者网注意到，一些成效已经显现。例如上文中提到的“城市出行峰谷”带来的巡游车供需错配问题，基于巡网融合思路的“天秤系统”就给出了专门的破题办法。它既帮助司机科学决策，提高收入，也潜在地提高了乘客选择巡游车的意愿，以及出行的便利程度。

观察者网从技术人员的讲解中了解到，该系统下的线下巡游路线决策平台，能够在平峰时为驾驶员提供最优巡游路线；基于AI大数据等相关技术的动态运价分析决策平台，能够分时段/分区域地提供运价建议，实时调供需关系。

一项试运行的数据结果显示，乘客高峰打车成功率提升了10%，司机全天增收41%。

某种程度上，这意味着“巡游”和“网约”这两种思路是可以共生的。中国互联网技术的发展，可以反哺传统出租车行业，让其重焕生命力；另外一方面，巡游车再度崛起，它既能方便乘客生活，优化城市营商等环境，也能给网约车行业带来压力，“倒逼”其加强监管和自我完善，建设一个更加公平、开放、远离垄断的市场环境。

新与旧的相对论：在数字化转型过程中寻找“帕累托改进”

日前，有行业人士曾发表评论文章。文章指出，一个丰富多元的市场，是“有差别而无差距”的、用户可选择的差异化市场。就像生物界需要保持物种多样性一样，出行市场也是一样，在打车出行选择上需要“多样化”。

文章认为，不改变“老师傅”的巡游基因，而是向巡游车开放技术、数据、生态和流量能力，让出租车的“巡游基因”更优秀（更安全、服务好），让流动的用户能更便捷地打到巡游的车（更优的路线），这是技术变革应追求的“帕累托改进”。

把视野拉远一点：如果说巡游出租车是传统的“旧模式”，网约车是“新模式”，以互联网企业为代表的新技术，是可以帮助行业弥合共生的。事实上，现在人们在高德、美团上都可以约到出租车，这种聚合模式早已证明了中国出行领域的合作开放基因。

某种程度上，这意味着中国出行领域的数字化，不是“A取代B”的数字化，而是“A和B相互促进”的数字化。这或许证明了：在市场配置资源的基础上，我们的数字化转型，有一种反垄断，解放生产力，同时重视传统的基因。

如果我们把市场看作一个静态的对象，那么蛋糕是固定的，网约车的兴起，势必导致巡游车的衰落，一山不容二虎；但如果从动态的角度来看，当互联网技术服务于传统巡游出租车，帮助其借数字技术释放专业能力，那么我们就可以摆脱“强者通吃”的命运。

也就是说，在中国，冷冰冰的市场竞争，完全有机会转向一种充斥技术迭代升级的、饱含对弱势群体人文关怀的竞争。或许，这也正是中国式数字化转型，甚至于中国式现代化区别于其他模式的魅力所在。技术的发展并不是为了“干掉”谁，而是促进社会的进步，增强人类的幸福。